執行撰文／Seven Lo 攝影／imknife1981
彷彿上天賜予的高感度底片，人類的視網膜真是功效神奇。就在試車前兩天，一個停車場出入口，我們搶先見到了EV9本尊，整個情景彷彿被凍結成一張照片，投映在視網膜上，牢牢印在腦海裡。
為什麼EV9可以如此豔驚四座？先來說說源由，Kia在2021洛杉磯車展發表了EV9 Concept概念車，2023年3月首爾車展公布EV9。從概念到量產時間大約1年半，重要的是外觀重點設計幾乎沒變，EV9運用的設計語彙為「Bold Design」，大氣方正車體巧妙分佈著稜角分明折線，隱藏式LED頭燈與Star Map尾燈喚起了時空意識 。
EV9是概念車？還是量產車？總讓人傻傻分不清楚。然而，一部概念車可以經過一年半載仍不退時，是創新也可以耐看，Kia設計能力可見一斑。
試車這天，聽了簡報才確知Kia針對EV9制定的設計理念，就是能夠滿足所有乘客全方位需求的家用休旅車，概念標語為「my own SUV for my own family」。
此時我又有點困惑了，EV9是乘載大家庭、長里程續航、大尺碼電動車……道道地地的孝親車，需要如此強大的氣場嗎？這就是韓國人的行事風格，展現張力毫無保留。可以想像在不久將來，開著EV9出門，老婆小孩魚貫上車時肯定備受路人矚目，就像明星藝人走上星光大道，擔任司機的你與有榮焉。
是啊，為家人親友服務可以是一種榮耀，這不是灌迷湯自我催眠，純粹因為駕著EV9上路裡子面子都有。Kia總代理森那美起亞的策略就是豪華、高級，第一波引進車款包括Earth RWD單馬達標準7人座，還有GT-Line AWD雙馬達四驅6人座／尊榮6人座共3款。
帶著逛大觀園的心情進入車內，迎面而來的科技駕艙給人滿滿新奇。EV9車內設有12.3吋數位儀表、5吋HVAC空調螢幕、12.3吋中央觸控螢幕，再加上12吋前擋投影式HUD、兩側車外電子後視鏡（左右各有一張7吋OLED螢幕），以及9.6吋電子車內數位後視鏡……車內數位顯示介面多達7張！
我們拿到的是GT-Line尊榮6人座版本，第二排電動Ottoman座椅具備一鍵傾倒放鬆、手動蝴蝶頭枕、電動腿靠、通風加熱功能。如果是GT-Line標準就配備旋轉6人座設計，這對第二排座椅可以180度旋轉，車內四人面對面打牌、聊天，儼然是行動咖啡店。
說到行動咖啡，你真的可以在EV9車內泡茶沖咖啡。答案是V2L（Vehicle to Load）供電機能車外電器，規格是最大電壓125V／最大電流15A，插座就在後廂內側，方便得很。
韓國電動車規格乃當今之最，與EV6一樣，EV9採用800V高電壓E-GMP平臺，引進台灣的車型更是高規格99.8kWh（可用容量約96kWh）鋰電池組，內建456個電池芯。WLTP測試數據可行駛497km，完成10%~80%充電只要24分鐘。
動力方面，此次試駕的GT-Line AWD為前後雙永磁同步馬達四輪驅動，最大馬力283kW／385匹、最大扭力71.4kg.m，從靜止加速至100km／h需5.3秒，極速200km／h，即使車重高達2.6頓，黃金右腳輕輕一踩就能將輕鬆吞噬直線。過彎能力呢？數據上的EV9理應不擅長操控，山路上卻順暢易駕，此時得歸功於電動車的天生優勢，一起步就能釋出源源不絕的扭力，電池擺在底層帶來了前後均勻低重心，即使數據又大又重，過彎穩健紮實，行駛能力出乎意料的好。
再來是懸吊調校，雖然EV9沒有電子裝置、氣壓懸吊，又寬又大的285／45R21輪胎吸震性十足，整部車宛如移動包廂，格外舒適寧靜。對了，在方向盤下方設有行車模式，可以切換Eco、Normal、Sport駕駛模式，還增加My Drive個人化模式。同時再追加越野模式應Snow雪地、Mud 泥濘、Sand沙地模式，基本上，EV9的行駛範圍已完全覆蓋傳統SUV，甚至凌駕之上。
EV9還有個超級期待的價值，那就是車宿，你可以找個營地在車內過夜，V2L供應電器電力，吹一整晚冷氣也只消耗一成電力。想想真是值得，買三排SUV除了為家人帶來舒適寧靜旅程，而且可以到達更廣更美的地方。EV9除了是移動包廂，更是移動的家。
KIA EV9 GT-Line主要規格
動力 純電
驅動型式 前／後馬達+四輪驅動
變速箱型式 單速
最大馬力 385ps
最大扭力 71.4kg.m
0~100km/h 5.3秒
車身尺寸 5015×1980×1780mm
軸距 3100mm
車重 2664kg
輪胎尺寸 前後285／45R21
