數位時代，默默做事的總是吃虧。我總是想，大家說話時很愛使用誇飾法，如果你想要影響、引導別人，這會帶來立竿見影的效果，卻也有負面作用。舉例來說，你常聽到”哇!這車操控好精湛!”，聽來很有渲染力，但我要說，什麼是操控精湛?開過Lotus Exige再說吧。
我們喜歡老東西，這是表徵，應該說，我們喜歡老東西呈現的味道，喜歡與老東西相處的感覺，因為許多事務經過了現代化科技化之後就漸漸轉質、變味，這沒有所謂熟優孰劣，也與潮不潮沒有關係。
接觸過許多跑車，要我說誰是真有地位的高手，我要說Lotus。跟Porsche、Ferrari、McLaren、Lamborghini主流跑車品牌相比，Lotus一點也不大宗，規模小得微不足道，這很可怕，因為現在造車科技好得不像話，跑車馬力動輒超過600、700匹，照理說，這樣的車是怪獸，一般人根本無法駕馭，但是，現代超跑又好開得不得了，這就是科技昌明。
不過，科技是用錢燒出來的，像Lotus這種不擅長做生意、屢屢換東家的小廠來說，無法拿出足夠的資金搞科技，所以Lotus並沒有超級動力，但我不以為意，甚至為這樣不夠大的馬力感到津津樂道，原因很簡單，就是輕量化。牛頓說過了，車子越輕就越容易加速，也越容易減速，當你可以任意地加速減速，我不敢說你一定會跑得比別人快，但我確定你會非常開心。
Lotus創立人Colin Chapman是個天才，他在F1賽場上提出輕量化車體還有精良配重，他樹立的F1賽車典範至今沒有改變。有趣的是，Lotus是市售車與賽車之間的關聯十分密切，甚至是一體兩面，就以Exige來說，這就是一款合法賽車，只要更換熱熔胎、多點式安全帶、防滾籠就可以參加正規比賽，好不開心?
幾年前我試過Exige，當時的動力系統已經是這套來自Toyota的3.5升V6機械增壓引擎，配上六速手排，真是痛快!今天再試一次，但並不是相同的車，英國人對於調整車子非常有一套，這幾年間，許多東西進步了，只是你從外觀上看不出來，比方說，懸吊變得更從容，輪胎也Pirelli專為Lotus設定的LTS輪胎，手排機構也是新版本，我們試的車還特地拆掉排檔鞍座外蓋，讓人一眼就看到新報到的金屬連桿。
這具引擎的動力數據沒有很大變動，但是你要知道，幾年前的歐盟還是5期環保，現在是6期，嚴格了許多。Lotus勢必要把這套動力系統的效率做得更好，這是好事，Exige Sport 350 Coupe油耗也比以前省，也順便讓人得到更敏捷的油門反應，搭配新版的手排機構，升檔、降檔、根指、補油…一氣呵成，我真想學黃霑高唱滄海一聲笑。
說到手排，我不是非手排不可，但是我愛手排。Exige提供手排與自排兩種變速箱，你一定要買手排，很簡單，Exige這是很機械的車，既然要機械就機械到底，就手排吧!
350PS40.8kg.m不算是可怕的動力，絕對可以讓你滿心歡喜，如果你的駕駛能力不是很足，駕著Exige Sport 350 Coupe上山路應該會應付不暇，這套沒有動力輔助的方向盤很重手，如果手臂不夠，你會容易累，如果你的駕駛技巧僅只於看到彎道就用力轉方向盤，那會更累。這具3.5升V6機械增壓的甜蜜帶在中速域，高轉速不太拿手，但是這次的Exige Sport 350 Coupe不一樣了，高轉速變得很威，害我不顧天雨路滑奮力按下Race模式，學藤原拓海大玩飄移。
不必追別人，也不必給別人追，只有我與Exige Sport 350 Coupe相處，好喜歡這樣開車。
（text_Seven Lo, photo_ShengYi Lu）
完整內容及規格，請詳見style master雜誌第45期。
