這也算是一種莫非定律吧，意想得到的只是意想，意想不到的卻一一發生。這次在日本東京，我在首都高駕著Rolls-Royce Black Badge，從晚餐奔到凌晨，幾乎是電影情節，只差沒有馮迪索。
我得說，對於這次的東京試車其實沒有高度期待。日本擁有許多讓人羨慕的東西，不扯別的，就以汽機車來說，你看那些拍得質感如詩如畫的影片照片，彷彿在日本開車騎車每分每秒都好幸福。事實上，我在日本見到的畫面幾乎是塞車。遠離都市，鄉下景色很棒沒錯，但是你也不可能開快車，日本是個守法的國家，誰都不想闖下滔天大禍，即使是外國人。
就以往經驗，事事小心謹慎的日本人總會安排我們在一個極度安全的環境試車，例如練習場地、測試場地，以上都是封閉、速度不高的環境，很難盡興。這次來到日本，當天我才知道試車行程，試車時間竟然從晚餐開始，試車路段是聞名遐邇的東京首都高。
試的車款是Rolls-Royce Wraith Black Badge以及Ghost Black Badge。這算是近年來最具個人特色的Rolls-Royce吧，大家對於歡慶女神的印象總停留在頂級奢華，而且要聘請一位司機，直到Wraith、Ghost、Dawn車系問世之後，這幾款車大幅提升了Rolls-Royce的自駕成份，也降低了Rolls-Royce的年齡層。至於Black Badge系列更是徹底強化了自駕濃度，外觀部份，Black Badge全車上下被施予專屬黑色套件，鍍鉻水箱護罩外框、行李箱飾條、排氣管，甚至連歡慶女神都從閃亮銀變成神祕黑，仔細看，RR廠徽也從銀底黑字改為黑底銀字。
你當然、絕對、千萬不能說Black Badge只是黑色套件上身，光是Black Badge採用的黑就大有學問，這是經過多層烤漆、上色、人工拋光打磨而成的特殊黑。內裝採用的碳纖維/鋁合金飾板更是繁瑣，首先要把0.014mm航空鋁合金線進行編織，再與碳纖維絲一起混紡、塗層多達6次，接著再靜置72小時才能進行手工鏡面拋光，複雜程度遠超乎想像。還有，車內採用的橘色指針時鐘，鐘面與座椅上一一鑲上無限的雙圈標誌，這是用來紀念當年世界速度紀錄保持者Malcolm Campbell爵士，以上配備只專屬於Black Badge。
傍晚，Rolls-Royce特地請司機載我們在東京鬧區繞一圈，吃了一頓清優寧靜的晚餐，開始試車。我先駕一部Wraith Black Badge，從六本木出發，第一個目標是横浜市鶴見區大黒ふ頭休息站。出國試車十幾年了，從未在夜裡試車，而且還是密密麻麻的東京首都高。起初，我一點也不覺得興奮，反而緊張，時時提醒自己不要開錯閘道、不要搞錯左右邊。來到大黒ふ頭休息站已近午夜，據說，這裡是日本改車族特愛的聚集地。
我在這個一到週末就上演”東京甩尾”場景的地方換手開四門設定的Ghost Black Badge。這兩款車同樣搭載6.6升V12渦輪增壓引擎，Ghost Black Badge擁有603匹馬力，Wraith Black Badge為623匹，搞定0~100km/h加速都在4.8秒內。這兩車性能數據稍有不同，油門調校的做法也不太一樣，依我之見，若要自駕，雙門Wraith Black Badge比較對題。就不說雙門造型的個人氛圍，轉向與油門設定也比較sporty，更適合今晚的夜奔。
在首都高駕車，緊張與興奮兩軍不斷對峙，沒多久，興奮大獲全勝。無論是Wraith Black Badge還是Ghost Black Badge，都可以在毫無壓力的情況下輕鬆翻越200km/h，高速是另一個世界，特別是Rolls-Royce，悄然且迅速吞噬路面的橋段宛如魔毯。試完車，時間已近凌晨2點，我的身體已疲勞，心裡卻還停留在奔馳狀態。很難想像，我竟然毫無拘束夜跑首都高，儘管要煩惱今晚會不會睡不著。
理性來說，熬夜奔馳是不宜的，但是今晚，誰能說不?
