圖片／Seven Lo、Porsche Taiwan
駕駛電動車可以是一種運動嗎?我敢說是，甚至強度更高，只要經歷了Porsche EV Day就能感同身受。收到邀請函時，主辦單位問我要自行駕車還是搭乘接駁車，儘管最近事多雜忙，我還是選擇自己開車南下台中。沒什麼特殊理由，只是想要讓自己與車子獨處一下，暫時抽離事多雜忙。
午時抵達麗寶賽道，走入粉紅色樓梯來到頂樓的Porsche Driving Center。2024年6月開幕曾來過這裡，在台灣成立Porsche Driving Center宗旨很簡單，就是讓更多人能夠體驗Porsche的能力與魅力，而且是透過專業教練帶領，在專業場地裡盡情馳騁。
既是午時，第一件事就是午餐。沒想到可以在賽道裡吃到如此饗宴，光是前菜就令人驚艷，土魠魚搭配Polenta醬融合道地與創新，主菜黑豬菲力粉嫩彈牙，低溫熟成技法十分高超，甜點叫做「舌尖上的歌劇院」，上網查才知這是源自1955年的法式甜點。嗯，還沒上場就已將學到東西了。
接著是賽道駕訓活動，就當作在職訓練，試車多年，我還是需要來到賽道充充電、練練功，因為賽道上的駕駛強度遠遠超越一般公路。好奇的是，電動車賽道體驗能有多少強度？答案是超乎想像的。
2025年Porsche Taiwan Media EV Day，主旨就是好好體驗Porsche旗下電動車，車種除了Taycan、Taycan Cross Turismo，還有剛發表的Macan Electric等純電車款。現場還有當今最強保時捷電動車Taycan Turbo GT首度在台灣展出。至於體驗項目包括Braking煞停、Slalom繞錐測試，以及全賽道繞行的Handling操駕，看似輕鬆卻頗有內容。
首先是Braking煞停測試，這關使用的車是Taycan Turbo S，此車擁有非常可觀的952匹最大馬力，完成0~100km／h加速是難以想像的2.4秒。更重要的是「煞車」，Taycan Turbo S標配PCCB保時捷陶磁複合煞車系統，制動性絕佳之外，還有一套隨時維持車身平穩的Porsche Active Ride主動車高控制系統。踩下電門再煞車，幾秒不到就完成了0~100km/h~0，過程驚悚，車身卻始終維持穩定，姿態幾乎沒有明顯俯仰。
接著是Slalom繞錐測試。過去Porsche使用的車款是Boxster，現在是熱騰騰的Macan Electric。繞了兩次錐，Macan 4 Electric靈活度令人驚艷。儘管車身重心高於Boxster，拜後輪轉向系統能有效縮短轉彎半徑所賜，Macan 4 Electric就是能快速精準完成過彎動作，不需過度修正方向盤就可高速出入錐桶。
重頭戲是Handling賽道繞行，使用車款為Taycan 4S Cross Turismo、Macan Turbo Electric（639匹）、Panamera Turbo E-Hybrid（680匹）與Cayenne Turbo E-Hybrid（739匹）。首先駕駛Taycan 4S Cross Turismo，598匹馬力搭配電動車瞬間扭力，無論加速、彎中操控皆直覺，出彎加速迅捷，沒有任何頓挫。
再來兩款是越來越罕見的高端內燃機，Panamera Turbo E-Hybrid採用4.0升V8雙渦輪增壓引擎搭配8速PDK變速箱，精緻渾厚的V8聲浪佐以強勁推力，退檔時略有頓挫、熱血指數卻更高一籌。接著是Cayenne Turbo E-Hybrid，V8插電式油電動力搭配8速PDK動力充沛、轉向夠準，雖然休旅車並非為了賽道而生，此車演出仍保有保時捷風範。
最後是Macan Turbo Electric，115.3kg.m驚人扭力加上後輪轉向系統，彎道又快又穩。按下Sport Plus模式，重踩電門，電動馬達瞬間帶來一些後輪偏移，右腳略鬆，車身隨即回正，樂趣橫生。
異於常理的離心力、周詳縝密的電控系統，賽道上的Porsche總是可以從容不迫。Taycan家族動力直接、操控勻稱;Macan Electric讓人打破SUV印象，活靈活現;V8油電車款保有純正機械質感。各款Porsche各具特色，誰也無法取代誰，只能說，保時捷就是保時捷。活動結束回家已是尖峰時段，塞著塞著，竟不覺得煩，看來這場活動起了不少紓壓作用。
