圖片／Aston Martin、Ferrari、M-Benz、Porsche
向經典致敬是近來盛行的設計手法，汽車領域自不例外，特別是擁有大量祖產的傳奇汽車品牌，各個使出渾身解數。邁入2024年，經典不再是被致敬的口號，而是落實為當代風華，無論是美學至上的1960、科技爆發的1970到大無畏的1980，所有年代美好翩然在前。
Aston Martin Valiant
錢非萬能，沒錢萬萬不能！看過電影「賽道狂人」就明白，贏得Le Mans二十四小時耐久賽最重要的關鍵就是集團奧援。對於規模小如Aston Martin的小型跑車廠而言，1977年的RHAM/1賽車是奇蹟，這部經過高度改裝的DBS V8賽車來自工程師Robin Hamilton之手，參加1977、1979年Le Mans 24小時耐久賽，在1977年獲得總成績17名、GTP組別第3名。
時間來到2023年7月，Aston Martin在官方社群平台上發布Valour復古風格手排超跑資訊，以致敬品牌成立 110周年為發想，限量製造110輛。2024年Good Wood速度嘉年華會，Aston Martin以Valour為基礎推出Valiant，大型導風口引擎蓋、可樂瓶車身曲線……外觀設計不難嗅出濃濃的復古風味，參照對象是叱吒1970~1980年代的Aston Martin V8 Vantage。
Valiant是由F1傳奇車手Fernando Alonso提出想法，交給客製化部門Q by Aston Martin研發，志在打造可以合法上路的競技賽車。高度重視空氣力學的Valiant搭載寬車體，全身上下佈滿導風孔洞，21吋鎂合金輪圈使用半封閉式的輪圈蓋板，一來能增強空氣力學，如此設計靈感就是1977年RHAM/1賽車。不過，Valiant煞車採用效能遠勝1970年代賽車的陶瓷碳纖維科技，能完好掌控5.2升雙渦輪增壓V12引擎的735匹最大馬力。
有趣的是，由於Aston Martin堅持為Valiant使用手排變速箱，承受扭力受限，否則最大扭力對超過公佈值76.7kg.m。這具而六速手排變速箱位於後軸，前後車身配重得以均衡，還加入機械式限滑差速器，入彎出彎穩如泰山。Aston Martin打算生產38部Valiant，誠心希望此獸能登陸台灣。
Ferrari 12cilindri
與其說Ferrari新車撼動車壇，不如說Ferrari已經足以影響人類文化與歷史。Ferrari骨董車拍賣會上是最奢華的投資標的，其中以1950~60年代Ferrari GT系列跑車最受矚目。
2024年Ferrari新作叫做12Cilindri，同步發表12Cilindri硬頂與12Cilindri Spider敞篷車款。這部雙座Berlinetta搭載前中置V12自然進氣引擎，由首席設計師Flavio Manzoni帶領Ferrari設計中心執掌設計，12Cilindri外觀設計獨具匠心，沒有812 Competizione的絕對性能導向，取而代之的是源於1950~1960年代Ferrari GT雅致情懷。
12Clindri搭載代號F140HD的自然進氣6.5升V12引擎大有學問，使用可降低轉動慣量40%的鈦合金連桿、特殊鋁合金材料打造活塞、曲軸重新平衡調校並輕量化3%，搭配縮短進氣道長度、凸輪輪廓優化、監控軟體……830 cv最大馬力手到擒來，最高轉速更是來到驚人的9500rpm!只要2500rpm就能釋出80%扭力。
當然，12Cilindri最熱焦點無非是設計，12Cilindri承襲1960黃金年代情懷，神韻近似1968年365 GTB4，每道車身線條精密交錯，無處不是難以言喻的美學與觸動。Ferrari像一位美術老師帶領著我們領略藝術，透過12Cilidri的示範，無論性能、舒適、設計……皆令人流連忘返。
M-Benz G-Class
誰是世上最經典的純種越野車？有人說是Land Rover Defender，有人說是Jeep Wrangler，兩位都是越野傳奇，卻不可避免地隨著時代演進推出新車，內在科技、材質、設計不一樣，就連造型也出現一定程度的轉換。此時，我們不禁望著M-Benz G-Class默默自問，為什麼你可以數十年如一日？
G-Class從何而來？起初是為了伊朗國王、同時也是Daimler集團大股東Mohammad Reza Pahlavi要求而生的軍規越野車。車造好卻遇上伊朗政權變天，M-Benz只好轉投德國國防部競標，又敗給VW，幸好其他國家國防部非常識貨，大量下單G-Class，越野傳奇才得以延續。
1979年，M-Benz推出民用版本G-Wagen大受歡迎，多年以來始終維持傳統，是不斷小改款從未大改的活化石。2018年，M-Benz終於為數十年如一日的G-Class首度實施全新改款，有趣的是，這是最不像大改款的大改款，貌似不變，其實萬變的G-Class導入全新數位化科技、機械結構，契合現代人的用車需求。
2024年3月，M-Benz因應電氣化浪潮進行動力調整，增添48V輕油電混合系統、調整引擎編成，接著推出純電EQG。由此可見，即使我們無法預知動力科技將演變到什麼程度，可以確定，G-Class肯定是剛正不阿的老模樣。
Porsche 911 Dakar
Ferdinand Porsche之子、第一代911設計師Ferry Porsche曾說，911是世上唯一部可以穿梭非洲、歌劇院、紐約街頭、法國利曼賽道的汽車。老實說，這真的不是官方宣傳，許多人駕著911通勤代步、下班跑山路、周末跑賽道，Ferry Porsche的911說法確實不假。
沒錯，911是務本踏實的。當時為了改善初代Porsche主力跑車356空間不足的問題，全新研發的911必需是2+2設計，於是Ferry Porsche將引擎/變速箱配置倒轉180度變成RR(rear-mounted)後置引擎，達成了2+2，也意外造就911令人津津樂道的操控樂趣。
911實用精神不止於市售，更跨足賽道。911成為最受歡迎的房車賽、GT組別賽事用車，還有動輒生命危險的達卡越野賽事。達卡Dakar是非洲塞內加爾的首都，1978年，越野狂人Thierry Sabine自掏腰包舉辦長途跨洲拉力賽，出發點是法國巴黎，終點是非洲達卡，這就是聞名遐邇的巴黎達卡拉力越野賽。達卡賽程14天，里程數約1萬公里，除了雪地、叢林、石礫、沙漠……各式極端環境，甚至要面臨最恐怖的人類。2008年，達卡越野賽事因恐怖組織取消，2009年起移師南美洲，巴黎達卡更名達卡越野賽，但不要質疑，這仍是世上最危險的越野賽事。
Porsche推出特殊車款911 Dakar，就因為Porsche曾經參與過達卡大賽。1984年，René Metge與Dominique Lemoyne駕駛911 Carrera 3.2 4×4 Paris-Dakar（953）賽車，初試啼聲就勇奪冠軍。36年後，Porsche以911 Carrera 4 GTS (992世代)打造911 Dakar，距地高度達80mm跑車化懸吊、Pirelli專用越野輪胎、跑車計時套件追加Rallye與Offroad模式…以上皆為越野911專屬武器。
你我應該不知道橫跨歐非有多危險，看看911 Dakar一身特殊行頭，就能知悉一二。
