企劃撰文／球褲 圖片／各品牌
鏡頭拉回十年前，路面上移動的那些車款，都還是講究辛烷值的傳統油氣四輪物種，當時你我或許都難以想像，原來邁入純電時代的腳步，竟然這麼快速。如今，各國政府紛紛祭出純油車壽終正寢的法規與時程，各家車廠也心理有數，到了2025年，純油車的身影恐怕再也不會出現在新車發表會上。電動車的時代，已然越走越近。
火種浪子 點燃電車風潮
來自美國的特斯拉，絕對是讓從8歲到88歲的人都知道什麼是電動車的最大推手。儘管它並非研發電動車的第一人，卻毫無疑問是站在電車風頭浪尖上俯瞰一切的領跑者。特斯拉草創距今不過20年，論歷史完全比不上那些所謂的傳奇車廠。特斯拉成長與崛起能如此迅速，與後來大量投注資金的Elon Musk絕對有密切關係，造就了起步雖晚目光卻相當長遠的視野。有趣的是公司初期成員背景皆與汽車產業相差甚遠，在經歷過幾任的內部改革後，由馬斯克正式接任CEO，才正式讓Tesla站上電動車舞台的C位。
特斯拉自知在造車工藝上難以與其他廠匹敵，當初專注打造電動車的契機，也是看準能源市場及節能議題的重要性而萌生。傳統油車的油耗排放、複雜的內燃機結構、早已很難再獲得突破性的效率能耗，從科技本位出發，站在汽車產業及新興能源的十字路口，Tesla經過反覆思索，決定踏上帶領人類邁向全新電車紀元的旅途，也如同馬斯克夢想航向火星一樣，這些對於生活在地球的我們來說，有著重要意義。
特斯拉首部作品Roadster以蓮花的Evora為研發基礎，除了是首輛採用鋰電池技術的汽車外，續航里程數更逼近約200英里，在純電車發展初期已經是相當了不起的里程碑。除了擁有不錯的續航力表現，Roadster在加速表現也讓人印象深刻，零百加速來到3.7秒內。2008開賣，四年總銷售超過2000部，在特斯拉的預想中，這輛車應當擁有運動員般的健美外形及超快速度，透過先進科技給車主帶來前所未有的嶄新體驗，Roadster因此成為Tesla的暖身操，而且表現不差。
這台號稱防彈卻在記者會上被鋼球砸破玻璃的Cybertruck可能會讓馬斯克一輩子被當作笑柄，但它在初期亮眼的海量訂單仍舊掀起一股熱潮。方正車身設計，看似不甚美麗的風阻指數，卻打破傳統車廠設計迷思，沒人想過Match Box火柴盒設計居然出現在真實市場上，馬斯克大玩兒時OG懷舊氣息，市場也確實埋單。
車廠最新得意門生Model Y，這輛在各界千呼萬喚下所誕生的MPV（或者你說是一部七人座SUV也可以），經歷過前輩的幾波犧牲打後，使用Model 3底盤的Model Y可說紮實敲出了一支長打，完美呼應Telsa當年訂下的「低售價高品質」的長期目標。外型上中規中矩，看上去就是一輛增肥的Model 3，但據看過實車的同業們敘述，內裝及組裝品質都大大超越Model 3；未來車廠也計畫將產品線延伸到商用領域的電動貨車Semi上。
養兵千日 用在一時
BMW i是由BMW正式分割出來的電動車品牌，而寶馬推出電動車的時程跟其他一線車廠相比來得要早；從2009年的法蘭克福車展上便發表了i3純電及i8油電混合動力概念車，更在2012年正式揭露了以節能及都會區為設計理念的Project i計畫。至今掛上BMW品牌的電動車總銷售額已超過50萬輛，其中首部電動車i3佔了其中三成多的比例，再加上MINI電氣化的強力後勁下，主打輕量及短程移動的Project i，其實已經成功實現當初訂立的目標。
BMW經過約莫五十年的電動車研發歷程，以實現綠能永續及環境友善為目標，近年來純電車發表攻勢更是一波接一波，目前上線車款就包含了BMW i3、BMW i3s、全新BMW iX及BMW i4等車型。每款都針對使用者需求，提供了相對應的續航里程和充電方案，目的是為了讓行駛電動車這檔事，可在短時間內融入普羅大眾生活習慣與提供便利性；更棒的是在這前提下，以往專注於操控本質的經典也沒落下。BMW致力達成《巴黎氣候協定》中的零排放目標，估計在電動車的後續發展還有一股不小力道，對消費者而言，是一種具體能實現電動節能的行動號召。
BMW的設計語彙除了令人印象深刻的大鼻孔雙腎水箱外，BMW i系列更首次量產了碳纖維材質製作的車內座艙，可謂業界內汽車工程首創，結合了輕量化結構科技，碳纖維重量約為鋼材的一半，比鋁的重量也還要輕上30%左右，這使得BMW i車系能為輕量化車體結構設下全新標竿。碳纖維不僅具有高強度，更兼具多變化性質，能以多元形式應用於車體結構，除了加強車內乘客的安全保障外，在續航及節能數據方面也都能有不小幫助。
鋪陳半世紀的BMW，下一步計畫當然了得；2017年的法蘭克福車展更大方推出未來概念車款i Vision Dynamics Concept。在BMW i Visions中，囂張妄為的特大號雙腎水箱呼應出新世代設計語彙，BMW i Vision Dynamics預估續航里程可高達 600 公里，時速0-100公里加速僅需4秒，將以四門Gran Coupé中大型跑房車做為建構基礎。
官方以如此特定形態確定了這部概念車的未來模樣，除了充滿遠見的想法外，自家最新的前衛科技在i Vision Dynamics Concept上有如火力展示一般全數用上，後續也由於這次在大眾面前亮相，接著登場的i4及i7其實都能看出i Vision Dynamics Concept的基因線條。官方重視的是從設計到生產、從車輛使用壽命、到車輛壽命終結的處置方式，每一項細節均以可回收愛護地球的精神設計，延續所有可再利用的材料，正是目前BMW盡最大心力建構的遠景。
後起直追的Mercedes-EQ
相較一直以來的同級對手BMＷ，Mercedes對於旗下車款電氣化的腳步稍慢，首款純電車型EQC被視為中小型SUV GLC的電動編成，而EQC首次披露真面目，是在2016年巴黎車展上的 Generation EQ 概念。與GLC共用底盤的EQC在物理條件上是吃了些悶虧，例如約400公里的續航能力、更小的車室空間等等，都造就EQC先天條件的不足，對比同級對手來說算是無法避免的硬傷之一，這也或許是被市場需求逼迫下打造出應急之物。但即便如此，EQC仍然提供一身令人無法忘懷的奢華氛圍，這也正是Mercedes向來征服人心的最大優勢，只要你坐入EQC車內，內艙的頂級皮革包覆及豪車設計本能，Mercedes總能輕易地讓人臣服。
來自北美的小伙子Tesla逼急了兩大德國百年家業，相信是兩家龍頭萬萬都意料不到的威脅；但Mercedes大家底蘊究竟還是深厚，子品牌Mercedes-EQ以延續最初的Generation EQ電能理念，融合了「Electric」、「Intelligence」與「Emotion」等元素於一身，隱喻著將以新生潔淨能源與前瞻智能科技為基礎的開發理念，而「EQ」更將獨立為新世代電動車系之名，可想而知就是要打造出最強殺器，作為對抗主要對手BMW及Tesla的反擊。
說它迅雷不及掩耳一點不假，Mercedes在今年計畫總數推出共十款的純電編成，EQ系列短短不過四年光陰能有此成績，看得出Mercedes的造車技術及科技絕對超乎你我想像，甚至在2019年的法蘭克福車展，Mercedes直接推出以銀箭為發想的EQ Silver Arrow純電賽車，而且這輛車並非紙上談兵，同年台灣的國際汽車大展上也實際展出此車。以50年代單艙造型為靈感來源，結合了最新純電技術的EQ Silver Arrow，最高極速來到每小時400公里，賓士宣告，它們也動了真格！
隨著國內近期引進EQS大型奢華房車，還有國外炒得火熱的軍用吉普EQG，Mercedes一一將自家經典車款電能化，不僅追上一線電車廠，甚至還有濃厚的超車意味；計劃在2030走向全面電動化的Mercedes，為展示其火力地位，針對未來電動品牌導向推出的全新概念EQXX，透過超低風阻0.17Cd的光滑車身線條，使EQXX續航力來到1000（620英里）公里大關。根據實驗室模擬測試，在公路上行駛 62 英里僅需不到 10 kWh 電力，每 kWh 電力能夠提供 6 英里里程，Vision EQXX 車重僅3,858磅，與EQS相比，電池大小縮小了一半，重量減輕 30%，透過太陽能板車頂還能為續航里程追加額外的 15.5 英里。
全球龍頭 跟大家想的不一樣
福斯集團身為全球第一大汽車龍頭，對於電動車用力程度其實與賓士並無太大差異，旗下最熱門兩大車款Porsche Taycan及Audi E-Tron正是旗下各品牌的指標及準則，也都廣為人知。兩款概念車型皆於2015年車展正式推出，也分別在2019年下生產線正式交付客戶，特別的是，兩者的行銷卻是走完全不同的路線——Porsche原本將電車命名為Mission E，卻在最後一刻大轉彎將改名為Taycan，而Audi卻大打漫威電影牌，電影裡頭的置入造就不知車名卻認得出這台車的完勝局面。Taycan取自於土耳其文的年輕駿馬字意，四門旅行車型則被認定為Panamera的純電接班人，至於E-Tron的電子後照鏡在全球掀起一股風潮，國內也因法規通過有幸能引進；先不管實用度如何，光擁有這特殊風格的鋼鐵人style後照鏡，還不香嗎？
全力鑽研賽車科技的保時捷，在Taycan研發上也算是為集團電動車建立出一套雛形標準，除了解決電動馬達溫度的極限外，甚至在傳統電車的變速箱大玩把戲，二速的設定能提供更直接動力輸出及延伸，江湖也傳聞未來將有入門Cayman及Boxster純電版本釋出，甚至傳出Porsche欲全力執行電動車的研發進行，決定獨立跳脫VAG集團的Artemis電動車整合計畫，這種關上門自己幹，不願受他人干預的風格，完完全全就是保時捷應有的風範！
至於Audi拜Porsche Taycan之賜，國內近期導入的RS E-Tron GT就是Taycan的孿生弟兄，雖說這對雙胞胎的血緣關係之近，但性格上卻是出乎意料的天差地遠。RS E-Tron GT擁有更貼近傳統油車的外型及內艙語彙，與講究賽車極致的Taycan各走各的路；以家庭為本，家人為重的RS E-Tron GT，無論在操控或性能上都比Taycan來得柔情似水，這也看出彼此就算是兄弟，經過不同的教育方式養成後產生的差異。
至於Porsche Mission R，則又是一台以Mission起頭的保時捷概念車，在慕尼黑的IAA MOBILITY 2021開幕前展示，體現出Porsche對於電動車的願景。Mission R絕對是集保時捷賽車黑科技之大成，在保有熱情的極限外，Mission R這次還大量使用可永續使用的天然材料組成，搭載兩具電動馬達的Mission R，馬力直接衝出千匹大關，零百加速只需2.5秒，極速則來到300km/h，外觀則有斯圖加特—祖文豪森血統加持的獨特線條，甚至還用上了新開發的外骨骼車頂設定，全車看上去就是無法招惹的彪悍猛獸！
而Audi除了原計劃的電動三重奏外，我們對車廠的能源的次處理回收方案更有興趣；近期Audi與印度新創Nunam聯手合作，將Audi旗下電動車汰換下的電池模組，經過重新的維護更新後，提供給印度的電動嘟嘟車延續生命，衰退的電池透過這樣的方式將剩餘價值用得淋漓盡致，也為環境避免多餘的浪費及消耗，電動嘟嘟車也無需再購買及製造新電池，可說是雙方與地球三贏的絕佳環保教材案例。
