Text by Seven Lo Photography by 盧昇億
一條道路，一部跑車，一日情朗，一生難忘。陽金公路是連結台北-金山的主要道路，約莫一小時，就能從喧嘩紛擾來到國家公園，看見獼猴，眺望大海，一切景緻並非快轉，而是濃縮。
夜晚時分，台北城華燈初上，陽金公路換上另一個身份。如果你喜歡開車，一定喜歡上山走走，有時獨跑，有時揪三五好友。你未必能找到面對明天的方法，但一定感到舒暢些，只因你身在陽明山，心在伊甸園。
顯然，一部適合上山跑跑的車是個重點。就當得知Porsche Taiwan有部718 Cayman GTS 4.0，心裡浮現場景就是陽金公路。22年前，生平首次Porsche體驗就是Boxster於陽金公路，短捷車身、硬淨懸吊、中置後輪…教科書上的完美分佈，縱使那時Boxster馬力區區200匹出頭，姿態卻是妙不可言。
原來，這就是保時捷!Boxster為當時的我留下如此印象，開始明白這家來自斯徒嘉特的汽車公司以技術研發為基底。更正確來說，Porsche不是一家汽車公司，也不是跑車品牌，而是範疇跨越陸海空的研發單位。這些年來，我開始明白Porsche不做不切實際的事，即使是高性能跑車一樣堅固耐用;Porsche不會公佈夢幻般的測試數據，甚至不少媒體可以跑得更快!如果說德國人務實，Porsche也一樣，連高性能跑車也要務實。
只是，近年來汽車馬力越造越大，車身尺碼與重量增無減，所謂的輕盈均衡動態去了哪裡?幸好，Porsche沒有忘記這份初衷。今日與我們一遊陽金的是718世代Cayman GTS 4.0，最大亮點莫過於這顆4.0升水平對臥六汽缸，而且還是自然進氣。
在這個家家戶戶渦輪化的時代，Porsche仍供應NA是何等堅持，這是因為渦輪增壓可以做到down sizing縮小排氣量、減少汽缸數量，想以自然進氣通過環保法規越來越不容易。
你時常聽到車媒車評車友說自然進氣有多好，好在哪裡?我認為好在過程。就以718 Cayman來說，你可以買到搭載2.5升渦輪增壓的Cayman S車型，此車馬力與扭力的輸出轉速較低，動力曲線的斜率較為陡峭，像濃縮咖啡，小小一杯，快速沖煮，可以迅速享用。
不過，濃縮卻往往稀釋了過程，你會覺得渦輪引擎力量強大但突如其來，少了細緻與呼應。這就是718 Cayman GTS 4.0的特有韻味，引擎轉速從低、中、高…每個段落都緊密銜接。如果說渦輪增壓是精彩片段剪輯，自然進氣就是一首完整的樂章，起承轉合間環環相扣。
Cayman是適合練家子的中置後驅跑車，GTS車型更是設定精良的本格高手。陽金公路蜿蜒連綿，有些路段鋪設不平卻能一一輕鬆征服。這套PASM運動化懸吊可以Normal、Sport、Sport Plus三種模式，老實說，此車體質優良，光靠Normal模式就能解決多數路段，如果你想要更強勢的動力、變速箱、懸吊，那就是Sport模式。值得一提的是，之前覺得只適合賽道的Sport Plus居然不再硬橋硬馬，我可以更具信心地踩下油門，暢快出彎。
剛才說到新世代跑車動力越來越大，在山路上很難發揮得淋漓盡致。718 Cayman GTS 4.0的400匹馬力很難擠進超跑俱樂部，在大小彎道緊密相連的陽金公路上，我們可以倘佯、可以精湛，無論是忽左忽右的S彎、疲於奔命的髮夾彎、突然出現的短暫直線都難不倒這頭強化短吻鱷。
這400匹馬力，可說是”強大得恰到好處”啊。
自然進氣引擎的運轉饒富生命力，駕駛718 Cayman GTS 4.0，我可以隨著油門深淺改變轉向，均勻的車身靈巧劃過彎道，此時動態真像是死咬不放的短吻鱷。當離開彎道、看見直線、重腳油門灌下去…後輪居然可以立刻消化所有動力，卻沒有任何蠢蠢欲動。車頭精準對準前方彈射而出，此時動態像極了鎖定羚羊的獵豹。
邁入電能時代，高性能內燃機很難不面臨停產命運，也為718 Cayman GTS 4.0增添了不少收藏價值。我們相信，值得收藏的不只這顆引擎，更有Porsche為人們保存美好情懷的心意。所以我決定，回程時再跑一趟陽金公路。
Porsche 718 Cayman GTS 4.0主要規格
引擎型式 F6汽油引擎
排氣量 3995c.c.
最大馬力 400ps/7000rpm
最大扭力 43.8kg.m/5500rpm
變速箱型式 7速離合器自手排
車身尺寸 4393x1801x1276 mm
軸距 2475 mm
車重 1435 kg
輪胎尺寸 前235/35R20 後265/35R20
0~100km/h 4.0秒
極速 288km/h
