執行撰文／Seven Lo 攝影／Terry Chang
一直以來，我們都是從Porsche車上學到東西，電動車亦不例外。以傳統打造創新是Porsche Taycan的基本理念，更應該說，創新傳統是一體兩面。你可以跟爸媽辯論，但沒必要翻臉；沒有他們，就沒有我們。
聲勢壯大的電動車以雷厲風行之姿襲捲車壇，短短兩年，各大車廠紛紛推出電動車，2025年應該看不到幾款內燃機新車，Elon Musk成為全球首富。彷彿是各國政府的聯合執法，汽車產業一瞬間從油轉電。
坦白說，我很質疑，也很徬徨，我質疑（也是大眾質疑的）電動車到底靠不靠譜，我徬徨（也是許多人徬徨的）電動車會不會成為日後唯一選擇。聽不到引擎聲浪，聞不到辛辣排氣，我們再也無法說出血液裡流著辛烷值，再也不能理直氣壯地自稱熱血Hardcore。我想問，這樣的我還是男人男子漢嗎？以傳統價值觀而言。
幸好，Porsche為以上質疑與徬徨帶來一道明光，至少，我在Taycan 4S車內找到硬派與手感，即使不能與內燃動力相提並論（兩者根本不同）。
說到電動車，別以為這是21世紀新興產業，事實上，18世紀末汽車被發明，將要取代馬車的時候，電動與內燃機是同時並存的。只是當時電池與馬達技術太糟，發展速度完全跟不上內燃機；事隔一百多年，電機科技與環保議題讓電動車扳回一城，風水輪流轉，如此而已。
說到Porsche電動車，Ferdinand Porsche早在1901年就造出Lohner-Porsche，這部當年的創新科技被後世稱為油電混合先驅，Ferdinand Porsche的想法很簡單，既然電池續航力不足，就乾脆在車上放顆引擎充當發電機，看起來是油電混合，實際上是電動車（使用電力）。
當創新產業程為主流，電動車耗掉車廠大半預算時，大眾看電動車競爭仍只是看數據，充電多久？續航多遠？加速多快？我敢說你不必擔心數據，只要是一線A咖車廠的電動車都不會讓你失望，甚至是超乎你的期待。
以Porsche Taycan車系規格來說，Taycan Turbo S與Taycan Turbo 前後軸採用永磁式同步馬達形成了四輪驅動，最大馬力為761匹與680匹，0~100km/h加速時間2.8 秒及3.2秒，極速都是260km/h。續航能力，根據WLTP規範可以一口氣行駛412km與450km。
今天試駕的Taycan 4S是中階車型，Porsche工程師巧妙地為後軸馬達使用較短的永磁轉子，瞬間最大馬力降低為571匹，極速小降至250km/h。使用的是同一套電池組，行駛里程463km，反而比較遠。
沒錯，Taycan 4S足夠對應99%用車需求，4秒破百的加速能力你認為不夠快?當我重踩電門（油門）看見攝影師的驚悚神情，即知足矣。
關於Porsche最在乎的操控手感，我也敢說Taycan 4S做了萬全準備要讓old school們跌破眼鏡，後輪轉向、PTV Plus保時捷扭力分導這兩項系統讓電動車也可以動態行雲流水，還可以模擬運轉聲浪（但，就只是模擬）。
當然，我知道這裡有許多呈現來自數位而非類比，Porsche就是想方設法讓這兩個世代融為一體，好比按下觸碰面板時的具體回饋，Porsche沒忘記即使是電動車一樣要很Porsche，Taycan 4S讓人一上路就知道這是Porsche。
以傳統打造創新是Porsche Taycan的基本理念，更應該說，創新傳統是一體兩面。你可以跟爸媽辯論，但沒必要翻臉；沒有他們，就沒有我們。
表格＝Porsche Taycan 4S主要規格
動力型式 前後軸永磁同步馬達
最大馬力 571ps
變速箱型式 前軸單速/後軸雙速
車身尺寸 4963×1966×1379mm
軸距 2900mm
標配輪胎尺寸 前225/55R19後275/45R19
車重 2220kg
0~100km/h 4.0秒
極速 250km/h 基本售價 473萬
