與其不斷地說，不如好好地做，就算只有一次也好。一天到晚說GT壯遊的人，不好意思，我們要出發了，門口的Ghibli GranSport已暖好引擎。
去年底的發表會，我沒去，所以，今天是我與Ghibli GranSport第一次見面。我有個習慣，習慣跟初次試駕的車打聲招呼，摩羯座，總需要一些時間暖身。好在，我不是第一次接觸Ghibli，特別是2015年六月飛了一趟北義，駕著Quattroporte與Ghibli造訪Zegna的發源地，一路上，我們暢遊了孕育Maserati的環境，也吃了好幾家米其林餐廳。
那趟文化之旅不同於一般的國際試車，是很難得的體驗，回到台灣，莫名其妙就過了2年半。而今Ghibli進化至2018年式，還追加了GranSport版本，一連續的畫面，讓我回想起當年的北義旅程。
說真的，真要瞭解Maserati，就要過過北義人的生活，即使只有幾天也好。這讓我發現，台灣人看待Ghibli時可以分成兩派，一派是非得Ghibli拿來與BMW或是M-Benz相比較，我只能說，義大利人與德國人腦子裡裝的東西很不一樣。另一派則是迥然不同，他們就是不想買德國車，所以選擇了Ghibli。嗯，為了反對而反對，這似乎有些任性!然而，任性都是被養成的，是誰養成的?不就是眾約俗成的觀念嗎?
好好地做自己吧，如何好好地做自己?多做，少說，就是沒事多開車，多開車沒事，如此而已。
資料上提到Ghibli GranSport改用照射功能強化20%的LED頭燈，還有全新空力套件。見到實車，確實很不一樣，保桿左右兩側的菱形進氣設計很戰鬥，很有Lamborghini的感覺；Ghibli車頭側面斜下的造型，我形容為鷹嘴，而今空力套件強度不只如數據上加強了7%空力效果，視覺演出更是出色，我不會以更sporty形容之，而是更均衡，更符合Maserati的樣貌。義大利設計果然有一套!
這具3.0升V6渦輪增壓汽油引擎出力是350匹、50kg.m扭力，是很剛好的動力設定，此話怎說?我們從市區出發前往宜蘭山區，經過雪隧、北宜、蘭陽平原…Ghibli GranSport都能遊刃有餘。渦輪增壓引擎特有的扭力平原特性造就寬廣的動力帶，Ghibli GranSport亦不例外，不過，過程中就是比德國車多了精彩成份，一來是底盤特性，與同級德國車確實不太一樣。駕車時，較常使用的Skyhook電子懸吊有兩種阻尼，變速箱可切換自動與M手排模式，動態穩定系統可以開關，但我認為關掉不會比較好，因為在一般道路上開車安全至上。以上切換功能在市區徐行只要維持一般模式即可，一旦來到山路，不要遲疑，懸吊與出力都立刻切入Sport模式，變速箱也一併M手排化。
以上電子功能是現代高階房車的制式配備，Maserati有什麼不同?很簡單，多數品牌的出發點是為了解決操控問題，Ghibli GranSport則是以營造個性為出發點，你休想擁一般模式安逸跑完北宜公路，Ghibli GranSport就是有辦法讓人知道”此時Sport模式最好”。
這些按鍵按下去就對了，車身反應變得積極許多，轉向系統與差速器鎖定率也開始很不一樣，還有那悅耳的排氣聲浪，連動Sport模式的排氣閥門在”變身”之後奏出樂章，此時，這套排氣系統不是汽車零件，而是樂器啊!據說，Maserati總要花上5000小時調校出這套主動式聲浪…我突然想到，這就是餐廳與米其林餐廳的差異吧。
寫作文的時候，就算你寫得再精彩也不能文不對題，Ghibli GranSport無忝GT壯遊之名，就是能讓我們舒坦地、有感地完成旅程，旅程中的畫面，一段時間後就編織成吉光片羽。
